ETAS, dont le siège se trouve à Stuttgart, propose un portefeuille complet d'outils standardisés de développement et de diagnostic, ainsi que des solutions de mesure pour le test automobile. Les produits matériels et logiciels ETAS s'intègrent dans le processus de développement, permettant aux ingénieurs d'accomplir leurs tâches de tests, d'investigations dans des domaines aussi variés que les composants véhicule, les sous-systèmes fonctionnels ou encore l'assemblage du véhicule.

Lors de la conception du système d'application ES1000.3 (Fig.1), outre des focntionnalités accrues (plus de performance, commande à distance via réseau Ethernet ou entrée de commutation, batterie), les exigences quant au coffret intégrant le sytème ont dû être redéfinies. L'ES1000.3 est mis en oeuvre dans les laboratoires et est parfaitement adapté au test automobile. Il doit résister aux variations de température les plus extrêmes (tests en conditions réelles, estivales ou hivernales : de -40°C à +70°C). Concernant la CEM, ni les fonctions du véhicule, ni celles du dispositif de contrôle ne doivent être influencées par d'éventuelles perturbations électromagnétiques. Du fait de sa flexibilité d'utilisation dans les automobiles, le système requiert une robustesse et une stabilité élevées. Quant aux cartes d'interfaces VME64x, elles bénéficient d'une fixation sécurisée. Les conditions environnementales ainsi que la charge peuvent provoquer une variation plus ou moins forte de la tension de sortie de la batterie du véhicule. Le système ES1000.3 complet requiert une tension de 100 V AC. L'alimentation doit garantir le bon fonctionnement du système, avec une tension d'entrée allant de 6 à 36 V.

Equipement intérieur du coffret entièrement modifié

La robustesse du châssis est assurée grâce à un cadre avant en fonte d'aluminium injecté et à des flancs en aluminium. Pour davantage de mobilité, le transport du coffret est facilité par une poignée amovible. Le concept de refroidissement du coffret cardpac II garantit une dissipation efficace et ciblée de la chaleur. Des fentes d'aération dans le bas du cadre avant ainsi que des perforations dans le capot supérieur assurent une évacuation de la chaleur par convection naturelle. Il est possible de procéder à une personnalisation du coffret : largeurs, profondeurs, découpes, etc.

Le précédent modèle du système de développement ES1000.3 se basait également sur le cardpac II Schroff. Les dimensions (hauteur 3 U, profondeur 360 mm) sont restées identiques. Seule la couleur du coffret a été modifiée afin d'être conforme aux couleurs ETAS. Une batterie (Fig.3), également développée par Schroff, peut être connectée sur le capot supérieur du coffret après avoir retirer la tôle de protection (Fig.2). Afin de permettre davantage de fonctionnalités, l'équipement intérieur du coffret cardpac II a été intégralement modifié. A l'avant du coffret se trouve l'espace destiné à recevoir les modules enfichables ETAS ainsi que l'unité de commande de l'alimentation. A l'arrière sont montés les panneaux de commande et de branchement, directement sur la carte-mère, sans câblage.

Compatibilité électromagnétique (CEM) et gestion thermique

Le coffret cardpac II standard est équipé, aux points critiques (face avant et face d'appui) de joints CEM. Cependant, de par l'intégration optionnelle de la batterie, des joints supplémentaires ont dû être installés au niveau du capot supérieur.

Une importance particulière a été accordée à la gestion thermique. La puissance dissipée par les processeurs PowerPC doit être évacuée sous forme de chaleur. Les températures environnementales (jusqu'à +70°C en été) doivent également être prises en compte. Le dispositif de refroidissement du coffret garantit une bonne régulation de la température. Des fentes d'aération se trouvent dans le bas du cadre avant. Un profilé à lèvre assure une circulation de l'air vers le haut, au travers des cartes. Un capteur de température régule les ventilateurs montés à l'arrière du coffret.